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      2016年，中國科技界的盛宴非神舟十號飛船的成功發(fā)射莫屬，“神十”太空艙上的太空授課更是讓人無(wú)比向往，形象深入，深深體會(huì )科技的魅力。除了“神十”的太空課讓人感興趣之外，其制作資料也相同代表科技研制的高強級車(chē)事水平，而“鋁合金”即是其間不可或缺的高端金屬資料。除此之外，汽車(chē)用鋁相同值得等待。數據顯現估計，2011~2015年，中國汽車(chē)單車(chē)鋁資料用量將以每年10%~12%的速度添加，到2015年，數控車(chē)床，中國汽車(chē)用鋁量將從當前的190萬(wàn)噸添加至314萬(wàn)噸。因而，提起新資料鋁合金，其首要“用武之地”在于汽車(chē)和航空航天。

        實(shí)際上，從“神一”到“神九”再到“神十”的順暢升空，西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司一向承當著(zhù)為運載火箭和航天飛船供給鋁合金資料的使命。西南鋁業(yè)承當了“神十”數十個(gè)種類(lèi)的研制和試制使命，其間首要以鋁合金資料的研制為主。據介紹，西南鋁業(yè)供給的鋁合金資料被“神十”用作蒙皮，這就比如“外衣”。

          國內處于改善研制期間 進(jìn)步深加工技能是趨勢

據了解，鍛件是“神十”“骨架”的重要要害布局受力件，相當于人體骨架。飛船在發(fā)動(dòng)、飛翔、收回過(guò)程中承受了無(wú)窮的載荷，因而，對鍛件的資料、安排、功能、尺度，均提出了很?chē)绤柕男枨?。而鋁合金正是因為具有高比模量、抗疲勞以及耐腐蝕等功能，招數控車(chē)床業(yè)務(wù)員 ，變成航空工業(yè)中的首要布局資料。在民用和軍事用飛機布局資猜中，鋁合金資料的用量份額通常在20%~80%。如代表水平的B-777飛機中鋁合金的用量為70%，在A(yíng)-380中為60%，C-17空軍運輸機中鋁合金的用量約為70%。這些年，因為復合資料和鈦合金的用量添加，近段規劃的飛機中鋁合金的用量相對削減，但高純、高強、高韌、耐蝕的高功能鋁合金用量卻在添加。航天工程所需的要害鋁合金資料，具有高冶金質(zhì)量、高功能的技能指標需求及種類(lèi)標準多、構件尺度大等特色，其所用資料的安排、功能及外表精度等需求極端嚴厲，曾經(jīng)長(cháng)時(shí)間被國外實(shí)施技能獨占和封閉。但是，從這次“神十”的成功發(fā)射來(lái)看，美國數控車(chē)床，國產(chǎn)的鋁合金鑄件現已達到了國際水平。

               據了解，要害部件的鋁合金資料，強度、塑性、耐腐蝕性和抗疲勞度等各方面的歸納功能，南南鋁業(yè)有限公司都達到了國際水平。此前，西南鋁業(yè)現已研制出直徑6.1米級超巨型鋁合金鍛環(huán)，是“亞洲榜首環(huán)”。

數控車(chē)床的進(jìn)給驅動(dòng)和主軸驅動(dòng)有什么區別？

(1)進(jìn)給伺服系統

   進(jìn)給伺服系統用以驅動(dòng)各進(jìn)給坐標軸的運動(dòng)，具有定位和輪廓跟蹤功能，是數控車(chē)床中要求較高的伺服控制，其一般包括速度控制環(huán)和位置控制環(huán)。

   (2)主軸伺服系統

   數控車(chē)床的主軸驅動(dòng)不同于進(jìn)給驅動(dòng)，主軸的工作運動(dòng)通常為旋轉運動(dòng)。主軸驅動(dòng)系統應該具有寬的調逮范圍，而且能在盡可能寬的調速范圍內保持恒功率輸出。隨著(zhù)人們對高生產(chǎn)率及高刀具利用率的追求，對數控車(chē)床主軸的速度和功率的要求在不斷地提高。數控加工要求主軸既能正轉，又能反轉，而且在兩個(gè)轉向中都能快速制動(dòng)，即要求主軸驅動(dòng)系統具有四個(gè)象限的驅動(dòng)能力。

   另外，為了滿(mǎn)足不同數控車(chē)床的加工要求，還對主軸驅動(dòng)系統提出一些特殊要求，如為了能在數控車(chē)床等車(chē)床上加工螺紋，要求主軸驅動(dòng)與進(jìn)給驅動(dòng)實(shí)行同步控制；

     為了保證端面加工的光潔度，要求數控車(chē)床、磨床等車(chē)床的主軸驅動(dòng)系統具有控制；在加工中心上，由于自動(dòng)換刀的需要，要求主軸驅動(dòng)系統具有高精度的停位控

制；有的數控車(chē)床還要求主軸驅動(dòng)系統具有角度控制功能。早期的數控車(chē)床多采用直流主軸驅動(dòng)系統，現代數控車(chē)床多采用交流主軸驅動(dòng)系統。

    進(jìn)給驅動(dòng)拉制是控制車(chē)床工作臺或刀架坐標的控制系統，控制車(chē)床各坐標軸的切削進(jìn)給運動(dòng)，并提供切削過(guò)程所需的轉矩。主軸驅動(dòng)控制車(chē)床主軸的旋轉運動(dòng)，為車(chē)床主軸提供驅動(dòng)功率和所需的切削力。一般地，對于進(jìn)給驅動(dòng)系統，主要關(guān)心它的轉矩大小、調節范圍的大小和調節精度的高低，以及動(dòng)態(tài)響應速度的快慢。

  對于主軸驅動(dòng)系統，主要關(guān)注其是否具有足夠的功率、寬的恒功率調節范圍及速度調節范圍。

             數控機床制造業(yè)將朝著(zhù)6個(gè)方向發(fā)展 （這是第二遍，分二遍介紹）  

     當今數控機床正在朝著(zhù)以下幾個(gè)方向發(fā)展：  1.可靠性超大化   2.控制系統小型化   3.智能化    4 .數控編程自動(dòng)化    5.高速度、高精度化    6.多功能化

     目前CAD／CAM圖形交互式自動(dòng)編程已得到較多的應用，是數控技術(shù)發(fā)展的新趨勢。它是利用CAD繪制的零件加工圖樣，再經(jīng)計算機內的刀具軌跡數據進(jìn)行計算和后置處理，從而自動(dòng)生成NC零件加工程序，以實(shí)現CAD與CAM的集成。隨著(zhù)CIMS技術(shù)的發(fā)展，當前又出現了CAD／CAPP／CAM集成的全自動(dòng)編程方式，它與CAD／CAM系統編程的區別是其編程所需的加工工藝參數不必由人工參與，直接從系統內的CAPP數據庫獲得。

       5.高速度、高精度化

    速度和精度是數控機床的兩個(gè)重要指標，它直接關(guān)系到加工效率和產(chǎn)品質(zhì)量。目前，數控系統采用位數、頻率更高的處理器，韓國數控車(chē)床 ，以提高系統的基本運算速度。同時(shí)，采用超大規模的集成電路和多微處理器結構，以提高系統的數據處理能力，即提高插補運算的速度和精度。并采用直線(xiàn)電動(dòng)機直接驅動(dòng)機床工作臺的直線(xiàn)伺服進(jìn)給方式，其高速度和動(dòng)態(tài)響應特性相當優(yōu)越。采用前饋控制技術(shù)，使追蹤滯后誤差大大減小，從而改善拐角切削的加工精度。

     6.多功能化

配有自動(dòng)換刀機構（刀庫容量可達100把以上）的各類(lèi)加工中心，能在同一臺機床上同時(shí)實(shí)現銑削、鏜削、鉆削、車(chē)削、鉸孔、擴孔、攻螺紋等多種工序加工，現代數控機床還采用了多主軸、多面體切削，即同時(shí)對一個(gè)零件的不同部位進(jìn)行不同方式的切削加工。數控系統由于采用了多CPU結構和分級中斷控制方式，即可在

一臺機床上同時(shí)進(jìn)行零件加工和程序編制，實(shí)現所謂的“前臺加工，后臺編輯”。為了適應柔性制造系統和計算機集成系統的要求，數控系統具有遠距離串行接口，甚至可以聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現數控機床之間的數據通信，也可以直接對多臺數控機床進(jìn)行控制。為適應超高速加工的要求，數控機床采用主軸電動(dòng)機與機床主軸合二為一的結構形式，實(shí)現了變頻電動(dòng)機與機床主軸一體化，主軸電機的軸承采用磁浮軸承、液體動(dòng)靜壓軸承或陶瓷滾動(dòng)軸承等形式。

     數控機床以其卓越的柔性自動(dòng)化的性能、優(yōu)異而穩定的精度、靈捷而多樣化的功能引起世人矚目，它開(kāi)創(chuàng )了機械產(chǎn)品向機電一體化發(fā)展的先河，因此數控技術(shù)成為先進(jìn)制造技術(shù)中的一項核心技術(shù)。另一方面，通過(guò)持續的研究，信息技術(shù)的深化應用促進(jìn)了數控機床的進(jìn)一步提升。

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