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CNC數控車(chē)床,東莞數控車(chē)床,深圳數控車(chē)床 數控人才藍領(lǐng)層、灰領(lǐng)層、金領(lǐng)層三個(gè)需求層次要求工資待遇如何？

                              數控人才藍領(lǐng)層、灰領(lǐng)層、金領(lǐng)層三個(gè)需求層次 要求工資待遇如何？

對于數控人才，有以下三個(gè)需求層次，所需掌握的知識結構也各不同：

1、藍領(lǐng)層： 數控操作技工：精通機械加工和數控加工工藝知識，熟練掌握數控機床的操作和手工編程，了解自動(dòng)編程和數控機床的簡(jiǎn)單維護維修。適合中職學(xué)校組織培養。此類(lèi)人員市場(chǎng)需求量大，適合作為車(chē)間的數控機床操作技工。但由于其知識較單一，其工資待遇不會(huì )大高。

2、灰領(lǐng)層 1)數控編程員：掌握數控加工工藝知識和數控機床的操作，掌握復雜模具的設計和制造專(zhuān)業(yè)知識，熟練掌握三維CAD／CAM軟件，如uc、ProE等；熟練掌握數控手工和自動(dòng)編程技術(shù)；適合高職、本科學(xué)校組織培養。適合作為工廠(chǎng)設計處和工藝處的數控編程員。此類(lèi)人員需求量大，尤其在模具行業(yè)非常受歡迎；待遇也較高。 2)數控機床維護、維修人員：掌握數控機床的機械結構和機電聯(lián)調，掌握數控機床的操作與編程，熟悉各種數控系統的特點(diǎn)、軟硬件結構、PLC和參數設置。精通數控機床的機械和電氣的調試和維修。

3、金領(lǐng)層 數控通才：具備并精通數控操作技工、數控編程員和數控維護、維修人員所需掌握的綜合知識，并在實(shí)際工作中積累了大量實(shí)際經(jīng)驗，知識面很廣。精通數控機床的機械結構設計和數控系統的電氣設計，掌握數控機床的機電聯(lián)調。能自行完成數控系統的選型、數控機床電氣系統的設計、安裝、調試和維修。能獨立完成機床的數控化改造．是企業(yè)(特別是民營(yíng)企業(yè))的搶手人才，其待遇很高。

CKX6136C—Y(排刀帶Y軸車(chē)銑復合機）∠30斜床身高配置表

  CKX6136C—Y(排刀帶Y軸車(chē)銑復合機）∠30斜床身高配置表

  一、主要技術(shù)參數   序號   項目名稱(chēng)    單位   項目參數表

 ※※  移動(dòng)范圍 1、行程（X/Z/Y）㎜  720/260/180   2、設定單位（X/Z/Y）  ㎜   0.001   3、 m/min   22/22/15（30/30/15可選） ※※  加工范圍  ４、床身上回轉直徑   ㎜ Φ310   ５、 加工直徑 盤(pán)件/軸件  ㎜ Φ280/φ100 ６、加工外圓長(cháng) ㎜ 200 ７、 棒料直徑 ㎜  Φ35

 數控（英文名字：Numerical  簡(jiǎn)稱(chēng)  CNC）技術(shù)是指用數字、文字和符號組成的數字指令來(lái)實(shí)現一臺或多臺機械設備動(dòng)作控制的技術(shù)。數控一般是采用通用或專(zhuān)用計算機實(shí)現數字程序控制，因此數控也稱(chēng)為計算機數控(Computerized Numerical )，簡(jiǎn)稱(chēng)CNC，國外一般都稱(chēng)為CNC，很少再用NC這個(gè)概念了。 它所控制的通常是位置、角度、速度等機械量和與機械能量流向有關(guān)的開(kāi)關(guān)量。數控的產(chǎn)生依賴(lài)于

數控機床數據載體和二進(jìn)制形式數據運算的出現。1908年，穿孔的金屬薄片互換式數據載體問(wèn)世；19世紀末，以紙為數據載體并具有輔助功能的控制系統被發(fā)明；1938年，香農在美國麻省理工學(xué)院進(jìn)行了數據快速運算和傳輸，奠定了現代計算機，包括計算機數字控制系統的基礎。數控技術(shù)是與機床控制密切結合發(fā)展起來(lái)的。1952年，第N臺數控機床問(wèn)世，成為世界機械工業(yè)歷一件劃時(shí)代的事件，推動(dòng)了自動(dòng)化的發(fā)展。

數控車(chē)床效力說(shuō)明

為了提高復雜異型產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為效高精密的加工工藝方法。車(chē)銑復合加工設備的出現為提高航空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

　加工效率與精度是金屬加工領(lǐng)域追求的永恒目標。隨著(zhù)數控技術(shù)、計算機技術(shù)、機床技術(shù)以及加工工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統的加工理念已不能滿(mǎn)足人們對加工速

度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，復合加工技術(shù)應運而生。一般來(lái)說(shuō)，復合加工是指在一臺加工設備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術(shù)的總

稱(chēng)。目前的復合加工技術(shù)主要表現為2種不同的類(lèi)型，一種是以能量或運動(dòng)方式為基礎的不同加工方法的復合；另一種是以工序集中原則為基礎的、以機械加工工藝

為主的復合，車(chē)銑復合加工是近年來(lái)該領(lǐng)域發(fā)展為迅速的加工方式之一。

目前的航空產(chǎn)品零件突出表現為多品種小批量、工藝過(guò)程復雜，并且廣泛采用整體薄壁結構和難加工材料，因此制造過(guò)程中普遍存在制造周期長(cháng)、材料切除量大、加

工效率低以及加工變形嚴重等瓶頸。為了提高航空復雜產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為效高精密的加工工藝方法。車(chē)銑復合加工設備的出現為

提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

 

 

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