凱恩利機械認證廠(chǎng)家(圖)-CNC車(chē)銑復合數控車(chē)床-數控車(chē)床 ：

CNC數控車(chē)床,東莞數控車(chē)床,深圳數控車(chē)床 數控車(chē)床效力說(shuō)明

數控車(chē)床效力說(shuō)明

為了提高復雜異型產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為效高精密的加工工藝方法。車(chē)銑復合加工設備的出現為提高航空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

　加工效率與精度是金屬加工領(lǐng)域追求的永恒目標。隨著(zhù)數控技術(shù)、計算機技術(shù)、機床技術(shù)以及加工工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統的加工理念已不能滿(mǎn)足人們對加工速

度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，復合加工技術(shù)應運而生。一般來(lái)說(shuō)，復合加工是指在一臺加工設備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術(shù)的總

稱(chēng)。目前的復合加工技術(shù)主要表現為2種不同的類(lèi)型，一種是以能量或運動(dòng)方式為基礎的不同加工方法的復合；另一種是以工序集中原則為基礎的、以機械加工工藝

為主的復合，車(chē)銑復合加工是近年來(lái)該領(lǐng)域發(fā)展為迅速的加工方式之一。

目前的航空產(chǎn)品零件突出表現為多品種小批量、工藝過(guò)程復雜，并且廣泛采用整體薄壁結構和難加工材料，因此制造過(guò)程中普遍存在制造周期長(cháng)、材料切除量大、加

工效率低以及加工變形嚴重等瓶頸。為了提高航空復雜產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為效高精密的加工工藝方法。車(chē)銑復合加工設備的出現為

提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

 

 

CKX6146C—C(帶端銑側銑車(chē)銑復合機）∠45斜床身高配置表

CKX6146C—C (帶端銑側銑車(chē)銑復合機）∠45斜床身高配置表

１１、 主軸轉數范圍  r.p.m   45-4500（設計時(shí)：理論6000-8000）

１２、主軸通孔直徑   ㎜ Φ56

※※電機  1３、主電機功率    kw 4.4/5.5(可選） 14、進(jìn)給電機 kw  1.3/1.5(可選）

※※ 刀具 15、 外圓方刀尺寸 ㎜  20×20  16、內孔鏜刀尺寸 ㎜ φ20  17、換刀方式

隨意換刀 18、換刀時(shí)間 S 0.2  19、 換刀定位精度  0.003  20、刀架裝刀量   把  5把排刀+二軸動(dòng)力頭

說(shuō)明:  因系統空間有限和網(wǎng)絡(luò )檢查性的要求，只能提供部分說(shuō)明，如有需要，請看網(wǎng)頁(yè)。

 

關(guān)于鋅壓鑄模具的頂出數據

  　前面我們講到了關(guān)于鋅壓鑄模具中滑塊的制造，相信大家收獲不少，對壓鑄模具的一個(gè)理念也比較清晰了，那么我們今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)鋅壓鑄模具中的另 一個(gè)難點(diǎn)-頂出。

　　通常500T以下壓鑄機頂出板托板的厚度35mm，保持板厚度25mm，500T以上壓鑄機頂出板托板的厚度50mm，保持板厚度30mm。頂出距離小于30mm或簡(jiǎn)易 的模具也可以不設置拉回裝置。頂出板應足夠大，就可以連接壓鑄機的四個(gè)頂出桿。

　　鑫鴻基壓鑄廠(chǎng)房

　　頂針的大?。罕M可能大一點(diǎn)，但可選5 mm-6 mm，如果不是很短，采用階梯頂針用SKD61的標準頂針，如：5, 6, 8, 10, 12, 16, 20, 25mm的頂出距離 ：頂出鑄件離開(kāi)高點(diǎn)至少6mm。除非單獨要求。對薄壁件，頂針盡量不要在面上，較好布在筋上。

　　模具加工

　　型腔上頂針孔：直徑12 mm以下的孔，間隙為0,025/0,05 mm，直徑12 mm以上的孔，間隙為0,05/0,075 mm，配合段25/30mm，孔間的模具鋼壁厚至少 4mm，盡可能10mm。重要點(diǎn)：頂針孔和頂出板是一定要保持著(zhù)垂直，復雜和精度高的壓鑄模具頂出板要，設置導柱和導套，頂針和頂針孔保持在一條直線(xiàn)上 ，型腔熱處理后采用線(xiàn)切割加工頂針孔。頂針與頂針孔的避空位不能接觸在一起。頂出板用M12的螺釘緊固，間隔距離不大于150 mm。頂出板向前運動(dòng)時(shí)不 能損壞模具和冷卻水管。

　　鋅壓鑄模具的頂出板后限位是不能和壓鑄機的頂出桿發(fā)生干涉的，所以在做壓鑄模具的時(shí)候，深圳鑫鴻基能夠給大家一點(diǎn)參考的數據！

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